Кузовной ремонт. Восстановление ВАЗ 2109. Замена передней панели пола.
Всем доброго времени суток! Хотелось бы написать небольшую повесть о замене дна на своей ласточке 2109 1992 выпуска, думаю что она заслужила вторую жизнь.При покупке автомобиля в 2021 году кузов был в неплохом но уже подуставшем состоянии, а именно порогов не было (отсутствовали по периметру соединители и усилители, передние поддомкратники, задние лонжероны были в неплохом состоянии но очень подвержены коррозии, особенно левый, балка держалась хорошо, сгнили напрочь торцы задних стаканов в месте их усилителя и прилегания стакана к лонжерону, удар молотком приводил к осыпанию трухи.
Состояние авто после покупки
Было принято решение восстановить автомобиль (что и продолжается по сей день) в отличное ездовое состояние, дабы не переживать что где-то на дороге вырвет стакан или произойдет ещё какая-нибудь оказия.
При поиске кузовных запчастей в 2022 году на сайте Avtoall я наткнулся на переднюю панель пола панель пола 2108, она была в наличии недалеко от меня в славном древнерусском городе Коломна. Также была приятная цена. Зарезервировал. Едем с товарищем на его семёрке, взяв у третьего знакомого багажник на крышу, поставить его не смогли из-за проржавевших болтов крепления, невозможно было раскрутить крепление поскольку болт со сферической головкой, не за что ухватиться. Пришлось купить новый багажник на крышу по приезду в магазин.
Вынесли дно на улицу, Дно в катафорезном грунте — это очень хорошо, надёжная защита металла если не царапать.
Устанавливаю багажник на крышу пока товарищ мёрзнет. Поздняя осень. Возились около 2х часов. Спасибо сотруднику магазина что выходил нас проведать, не знаю Вашего имени.
Стянули верёвкой и буксировочным тросом, я сидел на заднем сиденье натягивал трос держа при этом панель пола. Доехали, разгрузили убрали в гараж.
Прошло время, долго собирал запчасти кузовные работы решил начать только в 2024 году летом. Поскольку закупился вдосталь детальём
Первым делом было подготовлено место под ремонтные работы, а именно на улице была сооружена самодельная эстакада из блоков и досок, сколоченных между собой, чтобы максимально удобно было лазить, варить ,пилить и.т.д. Единственный минус работы на улице — это внезапные дожди а также выпадение росы и тумана, что пагубно сказывается на голом железе.
Итак, сам вооружившись знаниями по кузовному ремонту переданными мне знакомым кузовщиком, начитавшись книг и официальной литературы ИТЦ АВТОВАЗа, приступил делу. Буду описывать как делал именно я, и считаю нужным, не сравнивая с другими работами и не оговаривая никого.
Загоняем, разбираем, снимаем полностью салон, бензобак, топливную трассу и все что находится на днище, всё что можно помешать и загореться, и что можно ненароком повредить. обеспечиваем максимально удобную рабочую обстановку)
Снимаем мотор, как по технологии вниз, поднимаем машину за рамку радиатора и вытаскиваем двигатель.
Приварил проф трубу по стойкам, далее вы увидите, что они сыграют свою роль в обеспечении сохранности положения средних стоек.
Оценил состояние пола на разобранном авто. Достаточно крепкое, но вместе крепления ко дну соединителя порога сгнило все напрочь, также дно внутри салона хорошо поедено ржавчиной. И да скажу интересный факт я заметил, что дно кадмированное (жёлто-зелёное покрытие гальваника) — не путать с катафорезом это естественно что машина проходит катафорезную ванну и погрывается катафорезным грунтом. Если кто-то менял на более поздней машине интересно у как Вас есть такое покрытие? Так же при снятии сидений были вырваны шпильки с поперечных кронштейнов сидений, ну и дырки, дырки.
Итак, вскрываем. Я спиливал беспощадно ,кусками, пилил пороги, отпиливал пороги прям по стойкам, там нечего было сохранять.
Сварочные точки по дну были видны невооруженным глазом, даже зачищать не пришлось, кернил и высверливал, удалял частями по фрагментам, сначала заднюю часть, затем переднюю.
И это было правильное решение, что замена пола производится целиком. После вскрытия пола я увидел это, хотя снизу выглядело все достаточно крепко. Низ моторного щита прогнил протыкался отверткой в некоторых местах. Количество песка и земли вызывало удивление.
Удалил всю грязь и мусор, отпилил и отсверлил низ моторного щита по новой ремчасти. Начал подгонку нового фрагмента.
Далее вычистил ржавчину в местах сопряжения, просверлил на новой детали отверстия под сварку, обварил низ щита, загрунтовал, далее загрунтовал обварил усилитель моторного щита куда крепиться третья задняя опора силового агрегата.
Следующий этап — восстановление пакета стыка поддомкратник-лонжерон-панель брызговика- усилитель передней стойки, Поскольку сгнили лонжероны в месте поддомкратника, были куплены целиком лонжероны и отпилены от них данные куски вместе с поддомкратниками.
Отделил старый лонжерон вот такая картина панели брызговика.
Изготовлены новые ремчасти панели брызговика, вычищена гниль, все загрунтовано и установлено-приварено, дало неплохой опыт в изготовлении отбортовок ручным способом с помощью молотка.
От нового лонжерона отпилил часть ту самую которая нужна, чтобы не повредить поддомкратник в ход на дорез пошла ручная ножовка
Все аналогично было проделано и для правой стороны, не вижу смысла описывать ещё раз.
Восстановление усилителей средних стоек к которым приваривается соединитель порога с полом. Так же изготовил сам с помощью тисков и молотка, Выгибал, примерял, сделана ремка из трёх частей, основная и две стеночки по бокам. Железо холоднокатанное 1 мм. На последнем фото правая сторона, там ситуация полегче, восстановил только нижнюю часть.
Переходим к самому интересному — панели пола. Со старого днища были отсверлены все кронштейны, которых нет в продаже, кроме двух. Крючки крепления тросов ручника, их же кронштейн крепления, держатель уплотнителя тяги ручника, усилитель кулисы. Зачищены, где надо — подварены и приварены на новый пол.
Полностью подготовленное место моторного щита куда уже не добраться после установки пола. Загрунтовано все эпоксидным грунтом, проварено, и поверх положен мовиль.
Установка на место.
Дно устанавливали вдвоем. Лонжеронов пола не было, я их убрал так как они есть новые и они мешают затаскиванию пола на место.Засунули дно под машину, начали заводить его с передней части , затем начали поднимать заднюю часть. Оно не хотело залезать из-за держателей (уголков), тросов ручника они упирались за приварочную кромку среднего пола.( я просто отогнул молотком и пассатижами), и также на средних стойках мешались кронштейны ремней безопасности (скобы), проблема решилась отгибанием стоек руками, как бы выламывая, но профильная труба не дала это сделать и сохранила позицию стоек в размер. Если бы не было проф трубы возможно стойки бы при изломе во ушли внешнюю часть, обратно бы уже не вернулись.
Далее фото по этому поводу.
Прилегание: справа немного больше зазор, но это потом всё благополучно пробилось тупым зубилом.
Далее уже весной-летом 2025 года пол был полностью обварен по заранее просверленным отверстиям до установки, так же были обварены лонжероны пола, они сели идеально. При приварке дна его пришлось немного придавливать рычагом из досок с помощью помощника, попросил Батю.
Загрунтован изнутри и приварен усилитель пола средний «Черепаха»
Обварен усилитель порога передний и соединитель пола с порогом.
Приварен соединитель пола с задним лонжероном уже к новому лонжерону, не частно встречающаяся деталь в продаже., после неё уже приваривается задний усилитель порога, который приваривается к средней стойке и скелету боковины.. И сам лонжерон тоже приваривается ко дну
Кронштейны сидений и поперечные усилители привариваются, когда установлены соединители пола с порогом, поскольку я варил из салона, домкратив детали, прижимая их тем самым к полу, то если заранее установить эти детали не будет нескольких точек провара соединителя, а так пока есть доступ сначала обваривается он, затем сверху закроют точки поперечины.
Про лонжероны и другие детали это ещё на одну статью можно написать там очень много, лонжероны менять хлеще чем поставить пол, нехорошие штампы.
Для отсверливания сварных точек лучше брать сверло диаметром по контактной сварке 8 мм, так как 6 мм не захватывает точку целиком, придётся срубать зубилом, что чревато повредить хорошую деталь, можно использовать коронку но хорошего качества, фирму не подскажу, у меня было автодело, фрезерует классно, но слетает с места работы. Там хоть и есть центровка на пружине, но лучше предварительно накернить так не будет улетать центр. Заточка на свёрлах это как повезет, можно и самим точить если приспособиться.Запчасти по возможности только катафорез, но некоторых нет и не наёдете например моторный щит оригинал очень редкая тема, но мне удалось найти в черном грунте. Задние лонжероны лучше в чёрном грунте чем, белые из толщины 0.8 мм ну это позор кустарно-подвальной промышленности изготавливать силовые элементы из меньшей толщины. Хотя других и нет в продаже.Есть литература именно по кузовному ремонту от ИТЦ АВТОВАЗ в 2х частях есть в свободном доступе в интернете, в электронном виде. 1 часть про классику вторая часть про самары и десятое семейство там подробно расписано что к чему с разрезами и сечениями, какой инструмент нужен для работ, приёмы и.т.д.Нужно много интересного инструмента для работы. Зажимные клещи, струбцины, разных размеров зубила. и.т.д шуруповёрт сетевой, аккумуляторный для таких дел жалко и не целесообразно наверное. Для ускорения процесса чтоб не переставлять круги на УШМ туда сюда хорошо иметь 2 штуки.Иногда нужна большая болгарка 230 мм для спиливания стоек потому что не хватает 125 мм. Притягивать детали друг к другу можно саморезами 5мм, просверлив отверстие предварительно на 3 мм.
Думаю получилась полезная статья, если есть вопросы, задавайте — отвечу.