СюжетБезопасностьМинистерство промышленности и торговли России огласило первичный перечень автомобилей, которые смогут использоваться для работы в такси в рамках грядущей реформы.
В список вошли машины марок Lada, «Москвич», УАЗ, Sollers, а также электрокары и гибриды китайской сборки под брендами Evolute и Voyah.
На первый взгляд, государство заботится о развитии отечественного автопрома и обновлении парка такси. Однако за этим благим намерением скрывается ряд серьезных рисков, которые, по мнению экспертов, могут не просто сорвать реализацию закона, но и нанести существенный удар по всей отрасли.
С марта 2026 года в России вступает в силу закон о локализации такси, обязывающий водителей в большинстве регионов страны пересаживаться на автомобили из утвержденного перечня. Исключение сделано лишь для Дальнего Востока, Сибири и Калининградской области — регионов, где исторически сильны позиции праворульных японских машин. По сути, в ближайшие месяцы тысячи таксистов в остальных субъектах РФ окажутся перед жестким выбором: продавать свои проверенные иномарки и переходить на «локализованные» модели или искать обходные пути, уходя в тень.
Но готовы ли к такой трансформации сами регионы, водители и рынок? Действительно, взглянув на предложенный список, сложно представить себе бизнес-такси на базе Lada Vesta. Подавляющее большинство машин в перечне — это бюджетные модели, которые не соответствуют ожиданиям пассажиров, привыкших к определенному уровню сервиса в крупных городах. Ну, на бизнес могут претендовать шестой и восьмой «Москвич», ряд машин Voyah и Evolute.
Но вот в небогатых регионах люди десятилетиями возили пассажиров на том, что вообще едет: от старых «Жигулей» до подержанных иномарок, отслуживших свой срок в Европе. Новый закон не предлагает им реальной альтернативы, а лишь ставит перед фактом: твой автомобиль вне закона, покупай новый, причем только из утвержденного списка. Для многих водителей с их невысокими доходами это неподъемная финансовая ноша.
Все это грозит откатом в 90-е. Ключевой риск реформы — массовый уход рынка в «серую» зону. Таксисты, особенно в регионах, не станут массово брать кредиты и покупать новые «локализованные» автомобили. Вместо этого они будут искать обходные пути. Таким образом, мы столкнемся с резким ухудшением качества автопарка, не говоря уже о том, что значительная доля таксистов в принципе будет работать втемную. Не исключаю, что жители ДФО будут откровенно саботировать данный закон, элементарно не регистрироваться в качестве такси, а возить людей, используя при заказе мессенджеры.
По сути, закон стимулирует развитие нелегального извоза. Водители будут переходить на схемы аренды машины с водителем, договариваться о поездках в обход приложения, полностью уходя от контроля со стороны агрегаторов и регулятора. Это означает потерю налоговых поступлений, рост неучтенной занятости и, что самое главное, снижение безопасности для пассажиров, которые лишатся страховок и гарантий, предоставляемых легальными сервисами.
Илья Гращенков, политолог