В России с 1 марта вводятся значительные изменения в регулировании такси и грузоперевозок. О чём следует знать рассказал автоэксперт.
С 1 марта в России в региональные реестры такси будут включать только автомобили, соответствующие требованиям локализации, с учетом переходных положений. Что это означает объяснил автоэксперт Артем Бобцов в беседе Царьградом.
Он подтвердил, что 1 марта новые машины, которые заходят в такси, должны соответствовать требованиям локализации. То есть будут только машины из определенного перечня. Причём в этом перечне далеко не все машины, которые в России собираются. И перечень постепенно дополняется.
В общем, главный здесь принцип, что только с клеймом Made in Russia машины будут допускаться в сервисы такси, новые,
— пояснил автоэксперт Артем Бобцов в беседе Царьградом.
А те машины, которые сейчас используются, для них есть период продления возможности работы в такси до 2030 года, но без смены лицензии. То есть, если машина поменяет собственника, например, то снова в такси её поставить уже не получится, объяснил специалист.
Также с 1 марта вступаю в силу новые правила грузоперевозок. Автоэксперт считает, что таким образом государство пытается навести какой-то порядок. По его мнению, катализаторами этого стали события, когда был атакован Крымский мост с помощью взрывчатки в грузовике, а также когда дроны вылетели из фур и атаковали русский военный аэродром. Потому что в обоих случаях никакой регистрации нигде груз не проходил.
Абсолютно серая зона, государство никак не контролирует, что, где и кто возит. И, видимо, было решено попытаться начать наводить порядок в этой сфере,
— высказал свои мысли по этому поводу Артем Бобцов.
Он полагает, что создание реестра — это только первый этап, и дальше государство будет контролировать и кто что возит. При этом очевидно, что много перевозчиков работает в серой зоне.
С этого года так же патентная система перестала действовать для грузоперевозок. Их стараются ещё и обелить таким образом, переведя на упрощенную систему налогообложения с патентной,
— отметил Артем Бобцов.
Но большинство действительно мелких перевозчиков, у которых несколько машин либо вообще одна машина, работают только на себя, и они никогда нигде не регистрировались, они совершенно не на радаре у государства, описал ситуацию автоэксперт.
Частники работали с оплатой либо за наличные, либо переводами на карту. В лучшем случае работали как самозанятые. Но теперь нужно будет включаться в реестр для того, чтобы государство для начала поняло, сколько у него перевозчиков, каких, сколько у них машин,
— разъяснил суть нововведения Артем Бобцов.
А дальше государство будет разбираться с тем, что они и куда возят, от кого, куда. И, конечно, главная цель – это контроль над оборотом опасных либо запрещенных к транспортировке грузов, чтобы не допустить истории, как была с Крымским мостом либо с атакой аэродром, резюмировал автоэксперт.